1.8t AEB niskie ciśnienie oleju do 2tys obrotów. autor: Gozdo » 2018-02-16, 20:08. Cześć, ostatnio borykam się z problemem niskiego ciśnienia oleju na ciepłym silniku. Objaw jest taki, że do 2 tys obrotów miga mi kontrolka oleju. Po przekroczeniu 2 tys obrotów jest OK - kontrolka znika i nie miga.

03 Cze 2011, 07:16 Odpowiedz z cytatem Jest zjawiskiem całkowicie normalnym, że zaraz po odpaleniu silnika - przez sekundę, dwie, trzy - w zależności od temperatury otoczenia, lepkości i temperatury oleju, itd.. ciśnienie smarowania w silniku będzie zerowe (niskie) a dopiero potem wzrośnie do odpowiedniej wartości. Silnik niepracujący nie napędza pompy olejowej i z tego powodu brak jest ciśnienia oleju. Dopiero poparu/nastu/dziesięciu obrotach wału korbowego, pompa zassie olej, przetłoczy go przez filtr olejowy i poda do magistrali olejowych silnika. Jeśli to zjawisko nie występowało wcześniej, a dopiero po wymianie oleju i filtra, a rzeczywiste ciśnienie smarowania w silniku jest dobre - to warto zainteresować się filtrem oleju - możliwe, że założono filtr prosty, bez zaworu zwrotnego w środku. Taki filtr olejowy po wyłączeniu silnika zamiast trzymać w sobie olej, pozwala mu ścieknąć do miski olejowej, jego miesjce zajmuje powietrze i potem, po następnym odpaleniu silnika, ciśnienie smarowania będzie niskie, zanim pompa olejowa nie zapełni filtra oleju nową porcją oleju. Szczera dyplomacja jest tak prawdziwa jak sucha woda albo drewniana stal. J. Stalin.

Passat 2.0 tdi 140 KM 2012r , kod silnika CFF, 176 tys. przebiegu.Zbyt niskie ciśnienie oleju, na zimnym 1.8 na ciepłym 0.8 zapala sie kontrolka niskie cisnienie oleju. Pompa sprawdzona, panewki sprawdzone i wszystko ok.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! michal11041 29 Sep 2011 21:50 60107 #1 29 Sep 2011 21:50 michal11041 michal11041 Level 14 #1 29 Sep 2011 21:50 Witam Mam Vw Passata silnik 1,9 TDI 90PS 1Z ma za wysokie ciśnienie oleju, Gdy wkręcę go na około 3500 obrotów wynosi one około 8 atmosfer i wtedy niekiedy zaczyna pracować na 3 garach (czarny i niebieski dym z rury) lub niekiedy wcale zgasnąć, odczekam chwile, palę i jadę dalej. Została wymieniona pampa olejowa i dalej to samo, Bardzo bym prosił o pomoc w mojej sprawie pozdrawiam #2 29 Sep 2011 22:08 Brave Merc Brave Merc Level 15 #2 29 Sep 2011 22:08 Do sprawdzenia zawór przelewowy w pompie oleju czyli miska w dół i kontrola tego po przez rozebranie. Np. w benzyna zawór jest trzpieniem a nie kulką i potrafi zaciąć się i nie działać a po nagrzaniu oleju pompa już nie wytworzy tak dużego ciśnienia. #3 29 Sep 2011 22:09 krzysiek11 krzysiek11 Level 12 #3 29 Sep 2011 22:09 Możliwe,że ciśnienie z cylindra przedostaje się do kanału olejowego-pomierzyć ciśnienie sprężania,. #4 29 Sep 2011 22:15 jarciu11 jarciu11 Level 19 #4 29 Sep 2011 22:15 Pompe wymieniłeś pewnie na taniego Toprana w której zawór działa równie ciężko jak w twojej starej... Jaki masz olej ?? Zrób sobie prosty test , sciągnij wąż miedzy IC a kolektorem ssącym i zobacz czy podpiera. #5 29 Sep 2011 22:22 michal11041 michal11041 Level 14 #5 29 Sep 2011 22:22 Dziękuje koledzy za szybka odpowiedz, Myślę ze to znów jest wina pompy, tak jak kolega jarciu11 pisze kupiłem pompę toprana, może ktoś ma jakieś inne sugestie, bardzo proszę, olej mam Mobil 200 10w40 #6 29 Sep 2011 22:24 jarciu11 jarciu11 Level 19 #6 29 Sep 2011 22:24 Zrób próbe jak ci pisze a zobaczysz że nie podpiera... #7 29 Sep 2011 22:26 michal11041 michal11041 Level 14 #7 29 Sep 2011 22:26 To jak nie podpiera to co? #8 29 Sep 2011 22:32 jarciu11 jarciu11 Level 19 #8 29 Sep 2011 22:32 To sprawdz ustawienie rozrządu miedzy innymi wałka z wałem . I czy turbinka za dużo nie dmucha.. #9 29 Sep 2011 22:35 michal11041 michal11041 Level 14 #9 29 Sep 2011 22:35 no dobra to czemu jak się rozgrzeje to jest ok tylko jak na zimnym silniku tak się dzieje, zwłaszcza jak go rano odpalę #10 29 Sep 2011 22:35 panam panam Level 29 #10 29 Sep 2011 22:35 Pompa swoją drogą , a olej jest napewno dobry do tego silnika? #11 29 Sep 2011 22:39 michal11041 michal11041 Level 14 #11 29 Sep 2011 22:39 Na liczniku mam 270tys, km wiec chyba olej 10w40 jak najbardziej mu pasuje #12 29 Sep 2011 22:45 jarciu11 jarciu11 Level 19 #12 29 Sep 2011 22:45 A czemu to ja nie wiem. Kiedys barowałem sie z takim jednym podnoszenie mocy i takie tam i właśnie powyżej 1 bara w dolocie podpierał mimo że pompa olejowa dawała 4.. tak tylko pytam z ciekawości żebyś sprawdził. W sumie to jeśli u ciebie tylko na zimnym to zrób zeby miał prawidłowe ciśnienie ewentualnie zmień popychacze. Sory niedoczytałem że tylko na zimnym myslałem że cały czas #13 29 Sep 2011 22:49 michal11041 michal11041 Level 14 #13 29 Sep 2011 22:49 okey to najpierw proponujesz zmianę pompy żeby zbić ciśnienie później ewentualnie wymiana popychaczy? #14 29 Sep 2011 22:58 jarciu11 jarciu11 Level 19 #14 29 Sep 2011 22:58 Tak jeśli tylko na zimnym podpiera.. Co do tego oleju też nie mam przekonania. Kumpel kieyś tak miała już sie umawiał na zwalanie miski ,zalał jakiegoś teniego syntetyka z niewiadomo skad i problem minął.. #15 30 Sep 2011 09:16 michal11041 michal11041 Level 14 #15 30 Sep 2011 09:16 Dzięki kolego a powiedz mi jeszcze jedno czy to może być wina filtra oleju? Czy filtr ma być z zaworkiem? #16 30 Sep 2011 19:27 krzysiek11 krzysiek11 Level 12 #16 30 Sep 2011 19:27 Filtr to najwyzej może obniżyć ciśnienie jak jest kiepski,a zaworek we filtrze pełni rolę zwrotnego. #17 30 Sep 2011 23:31 panam panam Level 29 #17 30 Sep 2011 23:31 wrócimy do tematu, przeczytałem jeszcze raz dym czarny i biały, moim zdaniem wtrysk leje ,za dużo paliwa, albo EGR się zacina ( za mało powietrza) #18 02 Oct 2011 08:40 mechmajster mechmajster Level 11 #18 02 Oct 2011 08:40 Spotkalem się z takim czymś w Citroenie c25, jak ktoś wyżej pisał o zaworku upustowym w pompie olejowej. Lubi się to ustrojstwo zacinać. Objawem jednak było ciągłe rozsadzanie filtra oleju. Pomogła wymiana pompy na inną. Tylko nie bardzo wiem co ma do tego dym i praca na 3 cylindrach #19 02 Oct 2011 08:58 robokop robokop VIP Meritorious for #19 02 Oct 2011 08:58 Podpieranie zaworów, bardzo dobry żart. #20 02 Oct 2011 09:59 Brave Merc Brave Merc Level 15 #20 02 Oct 2011 09:59 Jak żart jak to jest fakt o nie domykaniu zaworów przez regulatory hydrauliczne spowodowane za dużym ciśnieniem oleju. A winowajcą tylko zawór przelewowy w pompie. #21 03 Oct 2011 13:00 michal11041 michal11041 Level 14 #21 03 Oct 2011 13:00 Dla niektórych żart ale to jest fakt, pierwszy jako dym pokazuje się koloru niebieskiego (błękitnego) a zaraz po nim czary obłok ze nic nie widać i silnik pracuje nie równio niekiedy wcale gaśnie a gdy chce go szybko zapalić kręci tak jakby nie było kompresji. Po chwili wszystko jest okey. Już wcześniej myślałem ze to wtryski wiec je wymieniłem i dalej to samo Rozebrałem stara pompę. Zaworek chodzi płynnie nie zacina się tylko ciężko go się wciska nie wiem może tak jest ustawiony? #22 03 Oct 2011 15:49 krzysiek11 krzysiek11 Level 12 #22 03 Oct 2011 15:49 Może byś jednak pomierzył kompresję-powinna być 2,7Mpa-3,5Mpa #23 03 Oct 2011 21:13 Brave Merc Brave Merc Level 15 #23 03 Oct 2011 21:13 Najtańsza metoda to zagrzanie silnika parę minut przed jazdą a następna to pompę na stół i sprawdzenie przy ilu otwiera się ten zawor przelewowy (powinien przy 4 bar). Spotkałem trzy takie przypadki przy silniku 1z: jeden gość wlał 5w40 drugi wymienił sprężyne w pompie a trzeci tak jeździ. ;p #24 03 Oct 2011 21:36 robokop robokop VIP Meritorious for #24 03 Oct 2011 21:36 Brave Merc wrote: pompę na stół i sprawdzenie przy ilu otwiera się ten zawor przelewowy (powinien przy 4 bar). Jesteś absolutnie pewien że ten zawór jest w korpusie pompy, a nie w wymienniku? Quote: Spotkałem trzy takie przypadki przy silniku 1z: jeden gość wlał 5w40 drugi wymienił sprężyne w pompie A silniczka krokowego żaden nie czyścił? Bo zalewanie innym olejem, tak samo jak wymiana sprężyny to żadna metoda naprawcza. Jeszcze jedna rzecz - skoro zawory się podwieszają, to jakim cudem tłoki w nie nie klepią? Otwarcie nawet o milimetr już może powodować kolizję. #25 03 Oct 2011 22:14 panam panam Level 29 #25 03 Oct 2011 22:14 Dokładnie tak jak napisał robokop, Moim zdaniem jest problem w dawce i kącie podawania paliwa, a może w ciśnieniu sprężania ale nie koniecznie, podstawowa diagnostyka i wszystko wyjaśni, szkoda czasu na błędne diagnozy bez podstawowych danych. #26 03 Oct 2011 23:09 kwok kwok Level 39 #26 03 Oct 2011 23:09 przecież pisze że " gdy chce go szybko zapalić kręci tak jakby nie było kompresji" - dla mnie podparte zawory. Dlaczego tłoki nie walą po grzybach, przecież 1mm.....? - bo gdyby silnik miał jeszcze wtedy chodzić to tłok musiałby mieć wielkość wiadra żeby z taką szczeliną w cylindrze uzyskać temperaturę samozapłonu ropki - zawór nie domyka i silnik przestaje pracować, a jak już przestanie pracować to nie pompuje popychaczy. ktoś napisał: "Filtr to najwyzej może obniżyć ciśnienie jak jest kiepski,a zaworek we filtrze pełni rolę zwrotnego." pierwsza część zdania prawidłowa, druga też pod warunkiem że filtr jest wyposażony w taki zaworek (jego obecność powoduje że olej nie spływa z filtra podczas postoju silnika - krótszy "suchobieg" silnika po odpaleniu), ale myślę że chodzi tu o zaworek uchylający się gdy filtr nie jest w stanie przepuścić całego oleju podawanego przez pompę na skutek zapchanego wkładu albo gęstego oleju. Jego rola polega na tym żeby mimo wszystko zapewnić silnikowi smarowanie pod ciśnieniem chociaż niefiltrowanym olejem. Dodam że w większości VW ten zaworek jest właśnie w filtrze oleju. #27 04 Oct 2011 07:08 Brave Merc Brave Merc Level 15 #27 04 Oct 2011 07:08 A według mnie są dwa zaworki jak pisze kwok jeden do regulacji maksymalnego ciśnienia a drugi właśnie (tzw zapchnego filtra) w obudowie filtra oleju. Nie wiem jakie szkoły i ile motogodzin praktyki ale widze że nie wszystko złoto co się świeci. hej Do kolegi Michał ZRÓB TAK ŻEBY NA ZIMNYM SILNIKU PRZY DUŻYCH OBROTACH OLEJ NIE MIAŁ CIŚNIENIA WIĘKSZEGO NIŻ 5 bar i nic mu nie będzie się działo a jak to zrobić to niech pomogą ci z gwiazdkami. #28 04 Oct 2011 09:00 carrot carrot Moderator of Cars #28 04 Oct 2011 09:00 Miałem takie dwa przypadki, co prawda nie w TDI tylko w zwykłym turbodieslu VW, zablokowany zawór przelewowy w pompie powodował podpieranie popychaczy i gaśnięcie silnika przy ok 10 bar na magistrali olejowej. Zawory się nie pogięły, wystarczyło naprawić pompę i silnik pracował normalnie. #29 04 Oct 2011 09:47 michal11041 michal11041 Level 14 #29 04 Oct 2011 09:47 Dziękuje koledzy za zainteresowaniem się tematem. Stopień sprężania był sprawdzany przy wymianie wtryskiwaczy bo myślałem ze to od tego się dzieją takie objawy, również był sprawdzany zapłon i dalej to samo. Będę zmuszony chyba znów wymienić pompę oleju na jakoś konkretną, bo ta toprana widocznie taki sam bubel. Kolega carrot napisał ze można ją naprawić, jak? Sprężynka z tłoczkiem jest zaprasowana i nie można tego rozebrać. #30 04 Oct 2011 10:56 carrot carrot Moderator of Cars #30 04 Oct 2011 10:56 Tą zaślepkę, która trzyma sprężynę zaworu można bez problemu wydłubać. Ponieważ ciężko ją potem zabezpieczyć, tak, żeby sprężyna jej nie wypchnęła wiercę otwór Φ2mm w korpusie pompy oraz w niej i zabezpieczam zawleczką

Tematy o audi a4 ciśnienie oleju silniku, AUDI A4 ciśnienie oleju w silniku 18, AUDI A4 B6 - 1.8T AVJ CISNIENIE OLEJU, Audi a4 1.9 tdi - Kontrolki nie działają, Jakie powinny być prawidłowe wartości pomiarów z filtra DPF.

Aktualności: Forum Land Rover - znajdź warsztat 4x4, poznaj opinie użytkowników, zaplanuj wyprawę w teren. Discovery, Defender, Freelander a może inny Land Rover - dowiedz się którego z nich warto Rover a Range Rover - zobacz czym się różnią. Wszystko to znajdziesz na naszym Forum Land Roverowym.

6KY05.

ovsz8rn3wh.pages.dev/103

ovsz8rn3wh.pages.dev/119

ovsz8rn3wh.pages.dev/295

ovsz8rn3wh.pages.dev/37

ovsz8rn3wh.pages.dev/327

ovsz8rn3wh.pages.dev/165

ovsz8rn3wh.pages.dev/348

ovsz8rn3wh.pages.dev/56

ovsz8rn3wh.pages.dev/78

niskie ciśnienie oleju na ciepłym silniku 2.0 tdi